и вот эта ебанина постоянно ломается в кино в самый неподходящий момент

если есть гидравлика, ждите пиздец. Говорю, как отдавший годы ремонту гидравлических систем на тяжёлой технике.Главная опасность не самих силовых цилиндрах, которые тоже могут иногда разрушаться, а в управляющих клапанах, золотниках, где открывающий клапан(мелкая деталь на соленоиде) может зависнуть и не открыться по стопятьсот причинам.А так как это всё управляется электроникой, которая имеет свойство лагать по множеству причин, то не удивительно, что столько проблем с этими шасси.

О, у меня на въезде в деревню такая же покрышка лежит

а когда они будут выжигать мелких мохнатых паразитов?

семья мексиканцев спряталась в другом шасси

Перед заменой урановой ячейки

Дома сидеть. Всем рекомендую!

Именно поэтому, для защиты от солнечной радиации, там две-три дублирующихся гидросистемы, с возможностью ручного механического выпуска шасси.

в шиномонтаж заехал

а какой механизм надежней?

Кыргыз, хотя иногда хватает якута

Критикуешь – предлагай

самый надёжный, это чисто механический механизм, в стиле винт-гайка. Движение от электродвигателя, без электроники, только простые электродетали, вкл\выкл.В случае отказа, механизм винт-гайка можно крутить вручную через опять же механический редуктор.

если клапан залип, то даже под собственным весом шасси не откроется, так как масло не перетекает из полости в другую полость.

Так на видео именно  аварийное открытие шасси показано . То есть под собственным весом.

Дальше вы не пройдёте, пока не предьявите мультипаспорт!

Бро, я тоже с твоей темы. Но боюсь что немного отличаются в самолете и бульдозере уровни обслуживания. В бульдозере лично видел - от маслобака проебали крышку, похуй, найдем самую грязную перчатку и заткнем горловину. А бывало и водой разбавляли масло "шобы система не ругалась". Замена фильтров - щито это? Все таки заменяем? Ну давай туда масла нальем из ведра "шоб не насухую работало". 
В самолетах (я очень надеюсь) ответственнее к регламенту относятся, и фильтры меняют, и рабочую жидкость, и сэмплы берут. 
 
На сладкое: однажды дробилка в ГОКе проебала куда-то масло из бака, ну рабочие не дураки, чтобы уровень вернуть просто хуйнули туда пол-куба щебня. (можно плакать)

А мужики и не знают...Аварийный выпуск производится в том случае, если в ГС отсутствует давление или какая-то неисправность препятствует нормальному выпуску шасси. Кран аварийного сброса давления кроме своей нормальной функции еще механически освобождает верхние замки крышек шасси, после чего они сами начинают опускаться под действием силы тяжести. Рычаг выпуска шасси освобождает стойки и они также под действием силы тяжести выпускаются. Обратные клапана в ГС препятствуют обратному движению стоек на уборку.

Когда на космический круизный лайнер полетим

Прямо как в анекдоте про дырку "вот здесь вот такую".

всё это в теории, а на практике, чуть ли каждый месяц самолёты садятся на брюхо из-за невыхода шасси.

-"...хуйнули туда пол-куба щебня." 
ААААААААА!!АА!А!!ААА!1А1!1!!&attribute_insert_1&

Теперь понятно, почему SCPшники так не любят ГОК.

ну тут в случае отказа их можно просто открыть, они под своим весом вывалятся и зафиксируются. А переднее - да, вот там есть и механика. В некоторых моделях можно рукояткой выкрутить

Когда в самолёте летают определённые люди, момент часто вот очень подходящий. Только пилотов жалко.

&gt;В самолетах (я очень надеюсь) ответственнее к регламенту относятся, и фильтры меняют, и рабочую жидкость, и сэмплы берут. 
 
Недавно где-то читал откровения одного из аэродромных техников гражданской авиации. В общем, там ровно такая же хуйня. Ледяной дождь? Да и хуй с ним, искать ещё противоголодёдку эту ебучую. Постучим по корпусу палкой и всё само как-нибудь отвалится. Заправить самолёт полуразбавленной ослиной мочой? Как нехуй. Потекло масло? Грыжа на резине? Поебать, на родном аэродроме чиниться дешевле, значит катаемся пока так.

В больших самолетах шасси могут несколько тонн весить. Заебешься ты вручную через редуктор дрочить, никакого топлива не хватит столько летать.

выезжает шасси и ты слышишь "Салли, помнишь я обещал убить тебя последним?"

в больших самолетках екипаж обьічно больше 1 человека, может сесть и подрочить часок. на каком нибудь б-17 ето так и происходило. на современньіх скоре такой опции просто нет.

Нет, конечно. Если шасси не убираются при взлете, то нет никакой проблемы сесть назад. 
А вот если шасси не выпускаются при посадке, то надо как раз вот такой аварийный выпуск под действием собственного веса. Дрочить ручку уже просто некогда. И, вообще говоря, незачем. 
Я уже не говорю, что в самолёте длиной 70 ебанных метров система блоков и тросов для механического управления шасси будет просто ууух! 35 метров тросов, проходящих по сложной траектории где-то по фюзеляжу, с 20 блоками. Арни Шварценеггер ставит лайк, но пилоты, которые ничего кроме ручки-джойстика последние 20 лет не держали, скорее всрутся чисто из-за трения и инерции эту хуйню крутить.

В современном самолете 2 гидросистемы и плюс одна запасная. Эти системы могут питаться от двигателей, электронасосов, а если совсем пиздец и все отказало, двигатели заглохли, аккумуляторы сели, то из под брюха самолета выпадет аварийный ветрогенератор и за счет набегающего потока воздуха даст давление в системе и напряжение для питания оборудования. Сами стойки шасси в аварийном режиме могут выйти без давления в гидросистеме, достаточно нажать кнопочку, стойки выпадут и зафиксируются. Современный самолет это очень надежная конструкция несравнимая с тракторами.

им сюда не дотянуться

Пассажиров выпустили до парковки в ангаре.

Там ссылка богомерзкая. Я тебя предупредил.<a href="https://www.anekdot.ru/id/994012/" target="_blank" rel="nofollow">https://www.anekdot.ru/id/994012/</a>

videogif :: gif :: airplane