Максимальная скорость двигателя зависит от противоЭДС, выводя катушки из магнитов мы ослабляем магнитное поле, чем увеличиваем скорость. Некоторые контроллеры умеют делать это внутри себя(mini/max E, kelly и еще некоторые). Но осблабление поля уменьшает КПД и тягу.

Частоту просто так не поднимешь, индуктивность против

В этом случае, когда магнитная проницаемость среды постоянна, между потокосцеплением и создающим его током существует линейная зависимость 
ΨL = L I (2.15) 
где L – коэффициент пропорциональности называемый индуктивность ка- тушки. Единицей индуктивности является генри (Гн): На практике, как пра- вило, пользуются более мелкими единицами: миллигенри (1 мГн=10-3 Гн) и 
микрогенри (1 мГн=10-6 Гн). 
Индуктивность цилиндрической катушки, у которой длина достаточно велика 
по сравнению с диаметром также может быть определена по формуле: 
L = μ0 S w2/ l (2.16) 
Так как eL = – dΨL /dt и ΨL = Li для катушки без ферромагнитного сердечника ( L=const) окончательно получим: 
eL = -L di /dt (2.17)

всякое бывает, у этого другой руки нет, и все органы управления тоже на одной ручке руля. а гугл вообще выдаёт картинки с ассиметричным рулём, или даже обычный велосипед под одноруким, и непонятно как им пользуется наездник...

ты мне лучше скажи - повезёт ли эта штука моё 140-килограммовое тело достаточно быстро и насколько далеко

До первой ямы, если хватит запаса прочности.

Достаточно чтоб ты разбился в хлам.

Одна рука может плохо работать (травма там или ещё что), может не хватать пальцев на руке, мало ли вариантов.

Для этого и ехать никуда не нужно.

Таким образом уменьшается магнитосцепление и соответственно крутящий момент двигателя. Вообще какой-то надмозговый способ - добавлять механические элементы там, где должна справляться уже имеющаяся деталь без каких либо подвижных элементов - инвертор. Единственное что приходит в голову это попытка увеличить накат на холостом ходу, либо уменьшить паразитную индукцию наводимую мощными постоянными магнитами в цепях статора.

Бля. Как рулить ? Нагрузка то нелинейна

Просто куча индуктивных катушек с попеременной подачей напряжения... Круто)

Мне кажется просто ротор стоит по центру, т.е. как бы внутри кольца катушек, и соответственно кольцо наезжает на ротор а не выводится из него. А как колесо с ним связано мы просто не видим, не висит же оно в воздухе в конце концов.

а зачем их выводят в бок от ротора и почем он начинает крутиться быстрее? не проще частоту тока в обмотках увеличивать?

по идее скорость должна падать, хз как эта техномагия работает

при вытягивании статора из зазора увеличивается скорость вращения но уменьшается момент 
variable field magnet motor

и что это щёлкает блин каждый сука раз? как в троллейбусах. заебало уже порядком

Кнопочная коробка скоростей?

это описывает явление, но не объясняет его...

это хуйня но это не точно

Я не шарю в электромобилях, но самое простое и логичное - это торможение. Если отключить питание с катушек и засунуть их обратно в поле, то они будут тормозить - забирать энергию обратно, тем самым превращаясь в генератор.

Это безщеточный синхронный двигатель на неодимовых магнитах

Скорее велосипедная манетка, которая управляет тросиком.

у него что два тормоза на одну сторону ???

очевидно - однорукий велосипедист. у него же и обе манетки на этой стороне

Magnet Motor / sandbox :: tech porn :: coub