Сейчас этот отвратительно длинный поезд будет ехать по отвратительно длинной пустыне. 
 
Кстати: "Поезд с рудой идет между городами Ньюман и Порт-Хедленд приблизительно 8 часов. Обычно в нем 250 вагонов, но в 2001 году поезд установил мировой рекорд по длине и грузоподъемности. В тот момент в нем было 682 вагона, он перевез 82000 тонн руды за один рейс, а его длина составила 7,3 километра. От рудников Янди до города Порт-Хедленд поезд тянули восемь локомотивов."

Когда я был совсем мелким, то для того, чтобы погостить у деда с бабкой в их деревне, родители привозили меня на ближайшую железнодорожную станцию, от которой надо было ещё полтора-два километра пешкодралить через совхозное поле до деревни. Но чтобы с перрона попасть на поле, надо было сначала перейти через железнодорожные пути (а потом пересечь лесополосу), при том что никакого оборудованного перехода не было как класса, а на путях часто стояли длиннющие составы, груженые углем (дело было в Кузбассе). 
 
Если такой состав просто стоял, то был выбор - либо срезать путь, подлезая под сцепкой, либо обходить состав далеко-далеко, а потом возвращаться к тропинке через лесополосу. Разумеется, в таких случаях всегда подлезали. А вот если состав только-только стронулся (а такому составу нужно ощутимое время, даже чтобы прошел импульс натяжения от локомотива), то не оставалось ничего, кроме как ждать, пока он протащится мимо и освободит путь. 
 
Мелкому мне казалось, что эти составы были как раз примерно такие.

Ради интереса -- а в чем смысл таких мега составов? Почему нельзя просто погрузить первые 50 вагонов и отправить с одним локомативом?

А в чём прикол пускать такие длинные составы? Почему не пустить 2-3 более коротких?

А как ты думаешь, что в вагонах?

У нас под только что тронувшимися тоже все пролезали, трогались то они всегда еле-еле

Во, так лучше! Теперь верю.

Может потому что руду гораздо больше чем помещается в  50 вагонов. А пускать один за другим, это запарные в плане координаций что бы не порезаться друг другу. Проще все в один состав.

В Transport Tycoon тоже любил такие запускать

Кто то успел посчитать вагоны?

реактор_познавательный

С таким поездом в какой-то момент локомотив/ы будут в пункте назначения, но конечный вагон еще не покинет начальную станцию.

Какая же это австралия? Ни акул, ни пауков, ни кенгуру. И видео не перевёррнуто.

вот так они изобретут конвейер

Говорят у них там с фурами похожая ситуация когда одна фура может тянуть целый " состав "  прицепов с офигенно длинным тормозным путем .

Поезда, конвейеры, агрессивная фауна...Так вот где блять происходят действия Factorio!

Нормальная Австралия - видишь какие у них поезда вырастают.

Я жутко боялся под сцепкой пролезать после того, как один раз поезд тронулся когда мы под ним пролезали. Потом я просил взрослых чтобы не делать этого больше, но на меня смотрели как на умалишенного и тащили под вагоны.

Вот про эти " составы " я и говорил выше .

Как в factorio, только пушек не хватает

Там по центру ещё 1 тяговый локомотив

Ибо такой поезд едет в порт, эти 82к тон руды - не полная загрузка среднего балкера.

Ветка используется в основном для перевозки руды, по ровной местности - меньше локомотивов, меньше машинистов = профит.

А вот этот на переезде стоит, пропускает

У меня есть подозрение что в средник локомотивах тоже тусят машинисты, так что вопрос "экономии" всё ещё под вопросом.

Когда у тебя нет развитой сети ЖД, у которой миллион станций(огрниченных длиной), то можно и такие мегапоезда пускать. В конце концов, в Австралии ЖД в основном для перевозки ркды и существует. 
Но разъехаться этот поезд, например, пропустить скоростной пассажирский на станции, уже не может, потому что эта дура ни на какую станцию не влезает. 
Но в пустыне это нахуй и не надо.

Да в смысле не зациклено, сколько там поездов-то блэт?

Вся суть поездов - возможность за раз перевезти как можно больше. Одна команда машинистов, один слот времени жд.

Видео как раз перевернули для нашего удобства

Убраны в походное положение. Он ещё не выехал с базы.

Отец моего отца пролезал под поездом! Мой отец пролезал под поездом! Я пролезал под поездом! Но мой сын хочет опозорить наш род и не пролезать под поездом! Если баба Срака из деревни это узнает, наша честь никогда не будет восстановлена! А ну, сейчас же лезь под поезд, а не то я лишу тебя имени нашего РОДА!!!

Защитная стена из локомотивов.

в какой-то игре помню так и вышло, был один слабый локомотив и куча вагонов, делался секндный сдвиг - загружался, потом секундный сдвиг в обратную сторону - разгружался

вопрос не лишен смысла учитывая вторую колею рядом. скорее всего потому что сроки транспортировки не большие, и нужно перевезти как можно больше за как можно меньшее время

"парень, заглуши пока мотор, а то машина никогда не заправится."

Окей, распишу подробней, почему у меня вся эта картина вызывает вопросы: - любой такой состав состоит из несколько локомотивов, обычно через каждые 50+ вагонов (тут с виду больше). Т.е. с точки зрения "так больше за раз перевозиться" на самом деле не совсем работает, т.к. задействуется кратное число машин и бригад. Абсолютно спокойно можно разбить данный состав на два отдельных и перевезти друг за другом - Состав из 2+ локомотива нужно правильно синхронизировать. В противном случае будет беда, вплоть до аварии. Авария на безлюдном участке в полтыщи км. Звучит не очень надежно.В целом есть догадки, но с учетом моих около нулевых знаний по поводу всех этих перевозок по жд, скорее всего они неверны: - возможно второй поезд в состоянии медленно, но дотащить всё до конечной точки, в случае выхода из строя одного из. Но глядя на длину, впечатление что там прям под завязку. - возможно вопрос в логистике на конечном маршруте с погрузкой на корабль. Если приганять каждые 2-3 часа новый состав, то это потребует на постоянку держать людей, которые час грузят, два отдыхают. А так пригнали раз в день, смену отработали и на отдых. - разгрузка синхронизации по путям. Если первый поезд по какой-либо причине будет медленно ехать, то его сзади не догонят.В общем, может кто знает в чём реальная причина таких мега-составов (думаю такое практикуют не только в Австралии).

Напишите кто-нибудь припопасту про гигапоездущ?

после 400 наиграных часов я слышу звук предупреждения об атаке просто посмотрев на превьюшку

потому что земля круглая

Один лайк от Шелдона Купера

Как же водители на переездах матерятся....

Вряд ли. Всё уже давно синхронизировано, нечего там бригаде делать.

Я никак не могу понять где ты заметил "средние" локомотивы? Несколько раз гифку пересмотрел. Не нашёл.UPDА, действительно есть один

Если у них тысячи километров по относительно прямой дороге по пустыне - почему бы и нет. Это не Европа, где надо 100500 круговых проехать на 100 км (привет Франции и Бенилюксу).

Когда едешь по пустыне, один переезд за 500 км, перед которым навстречу тебе проехал 3 грузовика за весь день.

Кристофер Прист "Опрокинутый мир"

Во втором локомотиве нет машиниста и помощника, синхронизация на радиоуправлении. Банально экономия на зарплате

типо они не ломают поезда?

не увидел классику, дополняю 
 
&attribute_insert_1&

Вот хотелось бы пруфоф по этой инфе. Я на 99% уверен что там присутствуют люди, как минимум условный дежурный. Локомотив это довольно сложная машина, там только сам пуск двигателя занимает целую процедуру. Оставить всё это на удаленку... как-то не уверен.

Подъезжаеш к нему, и тут восьмикилометровый поезд.

интеллект у них ниже плинтуса, потому что при тех механиках иначе играть было бы невозможно, при хоть чуточку лучшем интеллекте они бы выносили базы на раз

Пост про длиннющий поезд, а какая скорость я чёт найти не могу, товарищи пидоры, кто знает с какой скоростью может ехать такой длинный состав?

мамонт-мобиль из чистого золота! я помню как он вышел

Ну он хоть и тошнит по 30 км/ч примерно ( Поезд прошел 276 км от рудников Янди до Порт-Хедленда за 10 часов 4 минуты), однако это тебе подождать минут 20 всего-лишь надо.

<a href="/post/5902752#comment30003778">https://joyreactor.cc/post/5902752#comment30003778</a>

Я, кстати, узнавал: они обижаются на эту шутку.

Ну всё правильно. У них же всё наоборот. Значит чтобы смеялись надо их хуями крыть.

Не, людей не нужно. Лок. бригада запускает дизеля на всех машинах, проверяет их работу и всё. Управление тягой и тормозами происходит из кабины головного локомотива по системе многих единиц (СМЕ).

Таки они достигают длину около футбольного поля, а по середине установлен дополнительный двигатель.

Типа подключили все магистрали, запустили, а дальше в пути люди есть только в главном? А если где-то обрыв связи с главным, то ведомый автоматом тормозит, или нужно по вагонам добираться до него? Я ещё понимаю почему не нужна прям полноценная бригада, но прям вообще без единой души... млин, так реально ездят?

Занятно. Автоматизация это конечно гуд, в этом плане человеческий фактор всегда лучше исключать. Но вот тот факт что прям совсем исключают людей -- малость удивляет.

Для этого существует автоматическая система локомотивной сигнализации - АЛСН. Любая критичная неисправность будь то обрыв тормозной магистрали, любой из блокировок и управляющих цепей автоматически задействует тормозные цепи и в конечном итоге останавливает состав 
Я больше скажу - кое-где на жд транспорте уже и помощников нет, машинист управляет поездом с помощью пульта удалённого доступа. Зачем кормить кожаный мешок если можно не кормить кожаный мешок

Самое забавное - по личной статистике (25 лет на железке) подавляющее большинство отказов и аварий происходит из-за человеческого фактора, а не из-за отказа автоматики. То есть контроль человеком это хорошо, но он не панацея, а местами и беда (например, широко распространённый в маневровой работе проезд под запрещающий сигнал светофора на закрытый участок, для чего АЛСН отключают)

в прокат вышел! Прокатили так что ого-го. Дети домой бежали чтоб посмотреть Спиди-гонщика

gif :: videogif :: train :: australia :: countries