"-- Давай, расскажи им про дилему вагонетки!" :)

И все машут, радуются, я даже не знаю радоваться за них или сочувствовать.

Ага, они в этой дилемме живут

ещё столько же толкают сзади

Не нашел про Бангладеш, но вот в Индии в 2022 году от падений с поезда и от наезда поезда погибло 21000 человек. 
<a href="https://www.statista.com/statistics/1098997/india-share-of-railway-accident-deaths-by-type/" target="_blank" rel="nofollow">https://www.statista.com/statistics/1098997/india-share-of-railway-accident-deaths-by-type/</a>

хуя ссе как на войне малой межлокальной , паровозик Томас свирепый воин неспособный свернуть со своего пути

Дайте ответ. Вот ходят поезда, на них кто нибудь билеты покупает? Если нет, то за счет чего живет Индийская Железная Дорога?

У Шивы ладони на левых руках регулярно чешутся, Ганеш торгует бивнями, Вишну чего-то мутит, Брахма подкидывает на поддержание штанов, и так далее.

А ты что, хочешь чтобы они приуныли и решили одновременно мигрировать?

Мир не выдержит такого нашествия цыган. ))

Они просто рады что смогли сесть на поезд в отличии от тех что не смогли

Если разделить 1,4 млрд населения Индии на продолжительность жизни (70 лет), то в год там умирает 20 млн человек (54 тыс в сутки, 2 тыс в час, 40 в минуту) , то есть доля инцидентов связанных с поездами в структуре смертности составляет чуть больше 0,1% .

За счет бюджета, железные дороги там в основном государственные

типа как на электричках: на первой станции (вокзале) без билета не пускают, а дальше на всяких полустанках никто не контроллирует

Как и в России - за счёт дотация попрошайничества с бюджета и кнута. Буквально. Кнута. Ржд заставляют поддерживать убыточные пассажирские перевозки, коотрые не были прибыльными никогда. Прибыль у них только от коммерческих и государственных перевозок и чисто финансово пассажирские им нахуй не нужны.

Лично мне всегда казалось, что пассажироперевозки во всяких пердях и между ними (да и в городах тоже всякие околодачные маршруты) должны быть дотационными, потому что людям из них туда сюда надо кататься и не киснуть на одном месте всю жизнь, но поток их при этом не равномерен и в принципе неокупаем

Какой мрак. И главное, что им норм. Зачем рожать ещё больше в таком вот? Но они будут.

Тем временем, в Европе пассажирские жд перевозки прибыльны, и часто выполняются частными компаниями...

И это дохуищща. В куче стран этот показатель тупо ноль.

На электричках всех времён и стран, что я видел, ходят кассиры-контролеры по поезду. Они там вот как раз чтобы продавать билеты севшим в ебенях.

Так это природой заложено, у всего живого: чем хуже условия - тем больше рожают. Тем более для людей у которых размножение - главное развлечение (с другими-то туго)

Они не поймут, в чем там дилемма. "Просто езжай куда тебе надо, ну переедет поезд десяток человек? И что? И что, что там кто-то мой родственник? Кто их считает..."

То есть реально можно предсказать основную часть количества людей, которые кудато ломанутся в следующем месяце? это круто, жаль не только лишь все это могут

в Европе расстояния поменьше а так перевозки сами по себе невыгодны, но выгодны последствия для государства, где люди могут ездить на работу, на отдых

Покажите мне ту кассиршу, которая сможет там ходить физически и у каждого проверять билетик

Села в поезд в такую толпу. Через пару остановок уже снова беременна...

Ну, а ещё выгодна децентрализация, одним из результатов которой является наличие работы как в столице/крупных городах, так и в райцентрах, так и в мелких городах, и даже в пердях(но ты прав, в Европе прям совсем ебеней не бывает, всё плотненько упаковано). 
Это не отменяет важности инфраструктуры и регулярных перевозок - люди всё равно массово ездят на работу в другой НП - по ряду причин им там лучше. Но потоки меньше привязаны к исключительно большим городам.

Ээээ. Как-бы, анализ и прогнозирование пассажиропотока - это обязательная задача любого перевозчика. Без нее даже пытаться что-то делать не нужно. 
И я уверен, что у вас в жд есть целые отделы для этого.

gif :: countries :: train :: overpopulation